京张高铁智能飞跑

来源:北京日报

首列京张高铁列车到达太子城站   图片来源:北京日报   和冠欣摄


京张高铁昨天开通,列车驶过南口特大桥,驶向南口隧道   图片来源:北京日报   白继开摄


京张高铁昨日正式开通!智能车站、智能列车、智能线路、智能服务……京张高铁无处不在的“智能化”到底体现在哪?记者跟随京张首发列车G8811次从北京北站出发,探访体验京张高铁复兴号智能动车组。


1万人次尝鲜京张高铁


昨日7时,记者到达位于西直门的北京北站,京张高铁将从这里出发。虽然寒潮降温,但站前广场上,拍照留念、等待进站的旅客已经不少。


“我昨天从大同来的北京,就为了今天体验京张高铁!”山西小伙子王浩然特意从前一天赶到北京。虽然已经实行电子客票,但许多体验首日列车的旅客还是先到窗口打印一张蓝色车票做纪念。


记者从铁路客运部门获悉,昨日首发列车车票全部售罄,满员出发。按照运行图,25.5对列车从清河站始发,16.5对列车从北京北站始发。昨天全天,北京北站、清河站发送旅客超过1万人次。


根据京张高铁开行计划,每天在清河站和北京北站之间还将开行两对通勤高铁列车。两站之间,高铁运行时间为12分钟,票价分8元、10元两档。早上6时47分的G7868次和7时43分发车的G7870次,从清河开往北京北站。20时50分发车的G7867次和22时10分发车的G7869次列车从北京北站开往清河站。此外,客运人员表示,全天运行车次中,从北京北站始发经停清河站的列车,都可作通勤使用,方便大家上下班。


智能大脑联通京张11站


北站里,客运人员的手持终端引起了大家的好奇,和平时的手台不一样,这个手持终端还有屏幕。据介绍,这就是京张高铁“智慧大脑”的一款手持终端。


“京张高铁11个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁项目总负责人蒋伟平昨天介绍,通过这个“大脑”,工作人员在控制室就可以实现客运站灯光、温度、湿度等设备管理。算上崇礼铁路太子城站,京张高铁办理客运业务的车站共11个,各站的“智能大脑”可实现数据共享。


据介绍,“智能大脑”实际上是“客站旅客服务与生产管控平台系统”,将原来的一些客运服务系统与新开发的应急指挥、环境感知等智能分析系统整合,同时打通客票、调度、动车信息三大系统数据库,实现共享。


“比如今天大风降温,首发列车又是满员,系统就会分析数据,推送建议。”蒋伟平介绍,车站的客运人员使用的智能手持终端,就是“智能大脑”的一个操作系统。通过这个终端能查询客车到发、晚点车次、接续换乘等信息。


自动驾驶停车 正负10厘米精准对位


2019年12月30日8时30分,京张首趟高铁列车G8811次准时发车,开往太子城站。

可以随光线自动调节的灯光、专门的滑雪器材柜……一上车,旅客就发现智能动车组处处藏惊喜。车上硬件增设奥运配置。比如为方便滑雪旅客存放器材,列车上特意设置了滑雪器材柜,行李架也加宽设置。


观光音量、观光风量、观光照明、“内温23℃,外温-7℃”……车厢内,控制面板显示着目前车内的各项指标。整体运行中,列车始终平稳,车头的显示器上随时更新车内及室外温度。行驶中不断穿越隧道,但车内无论进出隧道,光线都能同时调节明暗。停车时,列车准准地停在了标志线上,每个车门都精准对齐站台的屏蔽门。


“智能动车组的自动驾驶功能能将停车精准控制在正负10厘米范围内。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者,智能动车组在行车、服务、运维三方面均进行智能化提升,新增智能环境感知调节技术,列车上设置有2718个监测点,全面感知列车运营状态,包括轴温、烟雾报警、灯光等。实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节,所以,即使车辆连续穿越隧道,明暗变化差距大,车内灯光也能始终保持在最适合旅客使用的状态。


京张高铁全长174公里,设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同,分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。


在这样复杂的路况下,智能动车组行驶仍十分平稳。担任首发列车司机的怀柔北机务段司机刘春雨介绍,只需要操纵一个按钮,动车组就可以实现自动加速,减速,到站后自动停车,自动开门,大大降低了司机的劳动强度,增加旅客的舒适度。


中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方介绍,智能动车组的自动驾驶系统基本能达到和地铁一样,不同的是速度。智能动车组的车辆可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制等。“这是世界首次,在350公里的时速下模拟一个最好的司机,用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”


目前,部分京张高铁车次采用的是智能动车组。旅客想体验智能列车,可在12306系统中注意下方标有一行绿色字体“智能动车组”的车次。选择带这个标志的列车购买车票。


从京张铁路到京张高铁


2019年12月30日9时许,京张高铁从最大埋深102米的八达岭长城站路过,地面上方就是110年前由詹天佑先生主持修建的京张铁路。


此时,不由得让人有一种穿越历史的感觉。110年前的1909年,由詹天佑先生主持,修建了首条不使用外国资金及人员,完全由中国人自行设计建设的京张铁路。


它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里。此时的青龙桥车站,是京张铁路上最有纪念意义的车站。京张铁路标志性的“人”字形铁路顶点就在这里。过往火车都要经“人”字形铁路,在青龙桥调换车头方向或南下北京或北上张家口。京张高铁开通后,在老青龙桥火车站下方与“人”字形铁道线实现立体交会。这是一次跨越百年的交汇。京张铁路著名的“人”字形上将加上一道漂亮“横”,使百年前的“人”字铁路向百年后的“大”飞跃。


如今,京张高铁沿线各站,都处处彰显着京张铁路的文化韵味。从高铁穿越人字形铁路的京张高铁LOGO,到各站的站牌设计,古朴典雅的人字形花纹随处可见。110年后的高铁正以自己的方式,向老京张铁路致敬。


110年前,京张铁路让中国人在铁路设计建设上实现零的突破;如今,时速可达350公里的京张高铁,则代表了铁路建设的世界最先进水平。一新一旧,是中国铁路历史与现实的两张亮丽名片。


2019年12月30日9时34分,G8811次准时到达冬奥会重要接待车站太子城站,旅程时间1小时零4分。


链接

京张高铁全长174公里,最高设计时速350公里,全线设北京北、清河、沙河(不办理客运)、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出,至崇礼区太子城奥运村,线路全长53公里,设计时速250公里。


部分车站探访:


北京北站:可刷脸进站


历经三年的施工,北京北站重装亮相。


北京北站是京张高铁起点。和以前一样,北站仍从南广场进站,但不同的是,安检和售票都挪进了站内。进站闸机增加智能刷脸设备,旅客进站无需身份证、车票,只要在12306客户端进行了实名刷脸认证,就可以直接刷脸进站。


八达岭长城站:首次采用一次提升长大扶梯

新站落成后,站内首次采用的一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备,预计将成为今后旅客打卡的最佳拍照点。工作人员介绍,该站最长的是出站扶梯,提升高度42米、长度84米。记者体验了一下,乘电梯全程需要3分钟,往下看还真是有点晕。


太子城站:设奥运临时换乘中心

崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出、终点至太子城站。太子城站不大,总建筑面积2.1万平方米。车站屋面的双曲弧线造型与周围山势呼应,双曲屋面直接落地。设计自然,体现山地建筑特点。


作为冬奥会重要接待车站,太子城站建设近6000平方米的奥运临时换乘中心,设有快速进站通道、奥运临时进站通道及赛时综合服务中心和铁路文化展厅,服务奥运赛时普通旅客换乘进站。



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